汽车 压力传感器的检修

一、摘 要 ： 本文主 要 介绍一辆金杯车的进行压力传感器故障，从而造成信号中断引发发动机熄火，不能起动的故障诊断和排除！ 二、 关键词：熄火，不能起动，进气压力传感器，故障排除 三、正文： 1、问题的提出： 我 在 广州东风汽车 学校 学习 期间在实训教学用车金杯时，遇到发动机在急速情况下 自 动熄火，有时甚至起动不了。作为汽车新生“汽车医生”的 我 们接到教师的要求及对车的故障进行分析与排除。 2、故障的检测与排除： 故障确认：打开点火开关时，有时能起动发动机，但转一段时间后便 自 动熄火，有时甚至起动不了。 对该故障现象进行综合的分析，得出造成这种故障的原因有：①燃油压力不足或喷油过多，有漏油现象；②发动机气缸有窜气现象（却气缸压缩力不够）；③火花塞跳火弱或有不断现象；④进气系统或排气系统有较严重的堵塞现象；⑤传感器（曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器，一缸上止点……）或Ecu出现异常。 “发动机起动后又熄火”，当出现这故障后，我用通用表的电压档检查了蓄 电池 的电压为12.8V；而当点火开关打主start时，蓄 电池 电压也有11.8V；运用仪器检查法可知供给起动机电源电压是充足的。开始怀疑是燃油压力不足或漏油造成的？于是用燃油压力表接在进油软管与油轨的连接口处查压（注意：在接油压表之前一定要将管内压力先泻掉，即拔掉油泵继电器再起动马达2~3次；且要用海绵将多余的油的掉再接上油压表）；结果测得燃油压力为：250kpa。而一般燃油压力，是在：230~340kpa之间；所测得 这个 油压属正常范围。虽然油压没问题；我们把目光抛问了喷油咀——可能有损坏！但是用通用表测得每个喷油咀电均为12Ω；经过专用仪器清洗后装回原位再起动发动机，而故障依然存在！这样我又怀疑是气缸的压缩力不够，而造成发动机动力不足而熄火。便拿来了气缸压力表，分别接上各缸；打开点火开关start，却发现每个缸的压力分别为：10kg、10.5kg、11kg、10.8kg；而由于气缸压力在9212kg之间属正常；由此可知气缸压力是正常到不得了（也没用漏气现象！）。为此，续一检查火花塞的跳火情况（注意：在起动前先将火花塞拧出来接上分火线再进行试火，避免直接用分火线对缸体进行试火而造成分火线被高压击穿）。通过每一缸进行试火，每缸的火花塞产 生的 火花均有：蓝白耀眼的且有时啪~啪响声；可知跳火是相当良好的！而且其间也没有中断跳火的现象出现。 奇怪了，上面我经已对发动机起动的基本条件：①油；②电；③气缸压缩等检查均属正常，怎么还起动不了呢？难道，排气系统有严重堵塞现象！于是，全面对进、排气系统检查；甚至一度将进、排气歧管与进、排气连接的部件分离后，再启动发动机，但发动机仍然在沉睡，不动声色！经过了多次的检查与判断以及同学们的讨论分析 初 步认定发动机Ecu有故障。为了证明发动机Ecu是否有问题，用替代法加以检证。便从有故障的金杯车上诉下发动机 电脑 Ecu装在另一台生产车份一样，车型一样的金杯车上拆下发动机Ecu，结果一样能起动！结果很显然，就是故障车发动机Ecu是好的，没有一点毛病！ 那么 究竟是哪里出现了问题呢？于是，又用汽车车载诊断仪X431接上金杯的诊断接口，点火开关至DN档。 进入 系统读取故障码，但诊断仪屏幕上没有一个故障码显示出来。很有可能是金杯早期的诊断输出接口不支持诊断该故障功能（如：防盗、喇叭等）所以不能读取故障的原因所在。 在种种条件限制的情况下，只 能用 传统的方法对传感器和相关线路进行全面的检查。当然，首先检查的是①曲轴传感器；②凸轮轴传感器；③一缸上止点传感器这些主要起动信号，但由于金杯是属于早期较落后的车型，它是通过曲轴传感器来完成上面三个传感器的工作，所以作为金杯车只需要检查曲轴传感器的好坏或有没接触不良即可。而由于金杯的曲轴传感器属于磁电感应式（作用：利用多个齿感应转子转动，使线圈感应交流信号来控制点火模块点火）。用万用表测从曲轴传感器到发动机电脑的两条信号线；打开点火开关start；测得两线有交流电压输出，因电压信号随转速加快而增高，给过一段时间观察也有电压信号输出，所以曲轴传感器属正常。 因为发动机有时在急速情况下自动熄火的，所以大嫌疑便是怠速马达。（金杯车的怠速马达属步进电机式，根据Ecu对磁极转换控制，使转子可正转，也可反转，从而使阀体上下运动以达到调节旁通空气截面的目的）。由此可知， 如果 马达被卡死，或节气门旁通道截面有严重堵塞现象的，造成发动机进气不足，从而导致发动机难起动，甚至起动不了！于是，将急速马达拆下来用于紧握住弹簧及阀芯；将此开关来回从LOOK打至ON，观察怠速马达的工作情况，发现转子可正转，也可反转；而且阀体也有上下运动，经过多次的试验确定，急速马达工作正常，节气门旁通空气道截面也没有堵塞，所以排除这一可能。