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说就业难的人，大概率盯着传统燃油车产业链。2025 年的裁员潮确实没停，而且来得比往年更猛。奔驰为了实现 2027 年削减 10% 成本的目标，正计划缩减德国工厂产能并裁员，外媒爆料规模可能达 2 万人；大众更狠，虽然暂时搁置了关厂计划，但明确 2030 年前要 “以社会能接受的方式” 裁减 3.5 万名德国员工，差不多是当地员工总数的四分之一；日产的全球裁员计划已扩大到 2 万人，占员工总数的 15%。
供应链端更惨，欧洲零部件巨头集体 “瘦身”：采埃孚要裁 7600 人，博世计划 2030 年底削减 1.3 万个岗位，大陆集团两年内累计裁员将达 1 万人。欧洲汽车供应商协会的数据显示，2024 年供应商已宣布裁减 5.4 万个岗位，超过疫情两年的失业总数，这些裁员大多会在 2025-2027 年落地。
为啥传统板块这么难？核心是 “转型阵痛 + 需求疲软”。奔驰 2024 年中国市场销量下滑 7.3%，大众燃油车产能严重过剩，为了凑钱搞电动化和智能化，只能在传统业务上 “砍成本”。那些依赖燃油车制造的基础岗位，比如内燃机装配、变速箱调试，确实在逐年减少，2025 年这类岗位招聘量同比下降超 7%。
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