全球汽车半导体短缺从去年年中持续至今，并且行情不见好转，为此福特公司计划削减其F-150皮卡车的产能。F-150在国内虽然少见，但在美国属于畅销车型，也是该公司最大的增长点。高管们在讨论去年第四季度收益时表示，2021年的税前预计会减少10亿美元至25亿美元。

福特2月初表示，公司的这些举措标志着芯片短缺问题的严重升，该问题在最近几周严重扰乱了其生产进度。底特律地区工厂的F-150产量将从每日3个班次减少到仅8个小时。福特还表示，2月中旬密苏里州堪萨斯城的另一家F-150工厂将执行其3班制中的2班制，两家工厂在2月15日之后才恢复正常的全天候时间表。

      无独有偶，德国大众汽车公司由于缺乏计算机芯片，也在减产季度在中国、欧洲和北美的产量。公司发言人表示，某些地区的生产仍然受到阻碍，但该公司预计将从第二季度开始弥补产量下降。大众的计划是在中国、北美、欧洲调整生产。在德国，主力车型“高尔夫”从2020年12月到2021年1月中旬停产。在西班牙，大众旗下的西亚特（Seat）将从1月下旬到4月减产。

大众鉴于半导体短缺，现在正在考虑与芯片制造商建立直接联系，以确保将来能够获得足够的供应。这家德国老牌汽车制造商已经开始向柏林和布鲁塞尔施压，要求他们做更多的事情来促进建立本土芯片产业，以确保欧洲独立于亚洲生产商，而欧洲汽车制造商需要在亚洲生产商那里购买大部分芯片。

日企汽车公司方面，为应对芯片供应不足的问题，包括丰田和本田汽车公司年初以来，都削减了美国工厂的产量。这两家汽车公司表示，他们一直在努力从较不受欢迎的车型中转移供应，以确保他们能够使装配线提供给畅销车型。比如由铃鹿制作所（三重县铃鹿市）经营的小型车“飞度（Fit）”等将于1月减产约4千辆。丰田往年会在这个时候向零部件企业介绍全年的生产计划，这次则出现了只能提供“暂定值”的异常情况。