北京经济技术开发区对外公布新设立的北京市智能网联汽车政策先行区相关政策。未来，在先行区内，无人驾驶出租车将尝试商业运营，大兴机场高速等6条高速公路和城市快速路将迎来无人驾驶车辆上路测试。

 

 

       政策先行区是全国首个以管理政策创新为核心的先行区，适度超前并系统构建了智能网联汽车道路测试、示范应用、商业运营服务以及路侧基础设施建设运营等政策体系。实施范围包括亦庄新城225平方公里规划范围，未来，在先行区内，无人驾驶出租车将尝试商业运营，大兴机场高速等6条高速公路和城市快速路将迎来无人驾驶车辆上路测试。

 

 

       北京经济技术开发区工委委员、管委会副主任孔磊表示，这次在市政府的批复里面，专门提出先行区是一个特殊的物理区域，在该区域内安排特殊的政策，相当于是一个监管的“沙盒”，允许我们在可控的范围内去探索一些新的安排。在“监管沙盒”内被证明是可行的政策后，再向更大的范围内进行推广。

 

 

       方案明确，企业可开展基于收费的商业运营服务，这意味着继载人载物示范应用后，自动驾驶将在北京率先进入提供收费运营服务的新阶段。此外，政策先行区首次正式将无人配送车纳入智能网联汽车管理范畴，给予相应路权，建立无人配送车运行安全监管体系。同时，开放自动驾驶汽车高速测试，支持智能网联汽车异地测试结果互认。

 

 

       某自动驾驶公司政府事务副总裁王彊表示，他们考牌照、拿牌照的时间会大大缩短，成本会大大压缩，效率会提高。此外，在政策里面体现了这一次会开放一些高速公路，这对他们来说是一个非常大的利好的消息。

 

 

       北京市在自动驾驶管理政策创新、道路开放里程、产业生态建设等方面一直走在全国前列，据此前发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告》显示，截至2020年底，北京市自动驾驶开放测试道路200条699.58公里，安全测试里程突破230万公里。

 

 

       智能网联无人驾驶技术的普及应用，相对的后服务市场应用型人才严重急缺，智能网联汽车整车测试工程师、智能驾驶系统安全驾驶员、车辆维修调试、安全碰撞评估等岗位各大车企更是求贤若渴。

 

 

 

       北京万通汽车学校根据市场需求，开设汽车智能网联无人专业多年，深耕产教融合机制，致力于培养汽车后服务市场尖端人才。当新能源汽车和智能网联汽车发展高度融合之时，未来的汽车售后人员不仅是一个维修技工，而是一个复合型技能人才，将成为一个维修工程师。